隆雪华堂汇报吸引70华团出席
提捷运改道保留苏丹街四诉求

傍晚6点55分更新

捷运公司动用苏丹街土地兴建捷运站在即，隆雪华堂今日针对此事召开了一场紧急汇报会，提出4项诉求，包括要求捷运改道，撤销在宪报上征用苏丹街土地的公布，矢言力保苏丹街百年社区。

这场在隆雪华堂楼上讲堂召开的汇报会，共吸引了85名雪隆一带的社团人士出席。这些社团包括广东会馆、广西会馆、福建会馆，及一些业缘和血缘等60至70个团体。

为了保住苏丹街这个极具文化价值的街道，汇报会一致通过了4项诉求，即：

（一）完整保留苏丹街百年社区；

（二）采用改道兴建捷运路线；

（三）召开公开听证会，解除各项疑惑；

（四）撤销征用苏丹街土地的宪报。

这些社团代表也在一个写着“守护苏丹街，捍卫文化遗产”的布条上签名，以表支持这个运动。

许多疑虑迄今悬而未决

隆雪华堂会长兼捍卫苏丹街工委会主席陈友信（左图）在致词时表示，自政府提出兴建捷运系统迄今，一些针对苏丹街这个地段的疑虑和问题，并没获得真正解决。

他举例，首相署副部长阿末玛斯兰曾说，政府在苏丹街兴建捷运站，将采取“不改道、不拆店、不保证将产业归还业主”的方案。

他表示，人们有必要知道，副部长的“不保证将产业归还业主”说法，到底是变相收购或征用业主土地？损害业主的利益？还是会改变当地的环境生态？

业主受促进行产业估价

陈友信再举例，尽管捷运系统负责人公开宣称，兴建捷运站将不会征用苏丹街业主的土地，并表示将在6个月内完成苏丹街一带的捷运工程。然而，与此同时，主管土地的政府部门，却不时以电话或书信的方式，催促业主提供产业估价，作为征用土地的准备工作。

他指出，目前已经有商家和团体收到要求提供产业估价的函件，并被限定在特定的时间内必须给予回复。

议题升级保苏丹街有望

他警惕，捷运工程一旦开跑，所影响的将不只是苏丹街的业主，而是整个华社甚至全国人民。

他解释，这是因为政府日后皆可以发展之名，摧毁特定地区具有丰富历史色彩的文物。

陈友信希望，捍卫苏丹街工委会能借着汇报会将讯息广为流传，并将这个课题升级成一个全国议题，继续施压当局，才会有希望保住苏丹街。

隆雪华堂总秘书兼捍卫苏丹街与武吉免登街委员会主席杨有为在受访时说，这个汇报会只是一个初步的工作。

他指出，该工委会将继续举办汇报会，希望日后至少有1000个社团支持这项运动。

 

捷运肯定将波及茨厂街

大会安排了杨有为和古迹保存工作者张集强，为出席者汇报这起征地风波的来龙去脉。

杨有为表示，捷运公司动用苏丹街土地兴建捷运站，所影响的不只是当地业主，反而将会波及毗邻的茨厂街。

他声称，由于苏丹街的道路狭窄，缺乏空地，因此捷运站工程肯定将占用茨厂街的部分地方。

他接着说，届时捷运公司肯定要封锁部分地区，切断一些商业道路来建筑地下捷运站和轨道，进而影响当地的商业活动和百年建筑物。

他也怀疑，捷运公司声称能在6个月内完工的说法，因为苏丹街地下是石灰石，因此该公司在不影响地面建筑物的前提下，必须花费更长地时间，小心翼翼地钻洞和兴建捷运站。

免登业主或暂离六年半

他更声称，捷运公司要求武吉免登路的一些业主，在捷运站施工期间，暂时离开他们的产业长达6年半。

他说，武吉免登一个月就可以吸引300万至400万的游客前去观光，若业主在那6年半势必损失惨重，而武吉免登已经面目全非了。

同时，杨有为不满，捷运公司迄今仍无法提出，捷运计划的社会影响评估报告。

考虑法律途径力阻动工

因此他重申，捷运系统必须改道而行，舍弃原本的苏丹街路线，而改用更好的敦陈帧禄路。

他也透露，本身正与一些律师朋友商量，看看能不能将此事带上法庭，以阻止捷运工程在苏丹街开跑。

他说，只要工委会能证明，捷运系统改用敦陈帧禄路兴建捷运，比使用苏丹街能为吉隆坡带来更大的好处，那“这场官司就有得打”。

原路线疑为配合摩天楼

张集强则表示，捷运公司之所以坚持捷运路线一定要经过苏丹街，是因为要在即将动工兴建的百层“独立遗产”大厦兴建一个捷运站。

他指出，与默迪卡体育馆毗邻的“独立遗产”是个“突然冒出来的计划”，并没有收录在吉隆坡2020年都市发展大蓝图内。

他进一步说，该大蓝图有列明许多必须被保留的历史建筑物，但却受到捷运公司波及来兴建捷运站。

因此他批评，捷运公司跳过这项审查工作，便贸贸然选择苏丹街路线，是一种对当地业主，人民不公义的行为。