亚航与大马机场控股公司继续隔空交锋。随着机场公司指吉隆坡第二机场建费翻倍，是因为亚航要求新机场必须有更大的容客量，这家廉价航空公司今日出示多份文件，驳斥这项说法。

亚航发表文告说，亚航早在2009年11月30日致函警告机场公司，择定的新机场地点，即吉隆坡国际机场西面并不适宜，肯定会超过原有的20亿令吉建费预算。

“亚航当时就为机场公司估计，建费将增加至36亿至39亿令吉。我们在信函中都有强调此事。”

机场公司反驳亚航

昨日，机场公司在官方网站上发表一篇题为《为何第二机场需要更大？》的文章，指第二机场建费从20亿令吉翻倍至40亿令吉，是因为亚航要求更大的机场容客量，以兴建一个足可容纳每年4500万人次的机场。

机场公司宣称，亚航估计新机场的乘客量在2015年达到2870万人、2020年达到4530万人、2025年达到6030万人。

亚航出示信函证明

不过，亚航今日却否认此说，并出示机场公司董事经理巴希尔（Bashir Ahmad）与亚航X主席拉菲达（Rafidah Aziz）之间的来往信函，强调每年3000万人的容客量目标，从来没有更换。

tony fernandez and airasia 亚航表示，亚航集团首席执行员东尼费南德斯也在2010年3月15日致函巴希尔，而机场公司也确认第二机场工程将在2011年12月之前完成。

亚航强调，如果工程延工3个月，第二机场将会在2012年3月前竣工，就算是最糟糕的情况，也能在2012年年中完工。

“当时，我们也再次提到建费估计是25亿令吉。亚航在信函中指出，亚航不会为任何超支负责任。”

没要求全自动系统

亚航也否认，曾如机场公司所称般，要求一个全自动行李操作系统。反之，亚航坚称只是要求一个半自动行李操作系统。

亚航自2008年起就向政府积极争取， 自费兴建一座拉务机场 。不过，政府否决这项建议，并改为由机场公司兴建吉隆坡第二国际机场（KLIA2）。

不过，《The Edge》财经日报最近揭露，第二机场的建费却从不超过20亿令吉的预算， 飙升至逾40亿令吉 。

除了第二机场工程问题外，亚航与机场公司最近也因为 机场税课题而扛上 。东尼的私人轿车更贴上反对调涨机场税的海报，向机场公司选战。