马华雪州副财政李万行促请政府丶陆路公共交通委员会（SPAD）丶捷运公司（MRT Co.）等各造，坐言起行，尽速与苏丹街和武吉免登街相关的组织对话，解决征用土地的纠纷，此课题如果继续纷纷扰扰无法取得共识，最终遭殃的将是整个带动全国经济发展的计划。

“各相关的单位，甚至首相署部长纳兹里也已不止一次说要与民间组织对话共商对策，可是至今都一直停留在“安排”的阶段，根本没有任何进展。”

他说，相关的有必要通过专业的说服人民为何他们提出的替代路线不被接受丶为何他们要坚持原有路线等。

“不仅是相关的业者和店主要知道来龙去脉，全国人民都想要知道，为何政府一定要坚持征地，因此当局必须透明化处理这些争议，我相信只要是合理的解释，大部分的国人都会接受，如果当局“黑箱”作业，没有向国人解释，最终只会沦为反对党攻击政府的武器。”

无可否认，他说，捷运计划将为国家经济发展带来重大的影响，但如果政府没有办法通过具有智慧地手法去处理，最终很可能会沦为好心做坏事，人民不止看不到政府的用心，反而更会埋怨政府不当的手法，而让一些没有做事丶只会开口乱骂一通的政棍，捞得便宜的政治宣传。

“政府尽量考虑兴建捷运时改道，使用其他专家建议的路线，因为据相关组织说，这样一来，不但没有征用百年老店和建筑物，而且捷运路线会更笔直，可以更节省建造费，也令捷运运行顺畅。”

他也说，涉及单位也须尽早提交出社会影响评估报告，以便让人民信服工程的安全性，因为捷运工程进行期间肯定会制造许多噪音和污染环境，破坏旅游业。

“根据研究，大众捷运系统最大的作用，是节省金钱无法买到的时间，每天可节省约30分钟的出门时间。因人们对每天得浪费一二小时驾车上下班，又爱又恨，若能减少浪费在拥挤路上的时间，将更快实现真正适宜居住城市和在2020年成为高收入国家的目标。”

李万行说，当第一条大众捷运系统干线（双溪毛糯至加影）在2017年投入运作，若以每天约30万人次乘搭大众捷运系统为准，即使以2令吉50仙的保守票价计算，2017年至2020年的4年期间，将带来约10亿令吉收入。另10亿令吉是售卖车票以外的收入，如出租商业空间和广告空间。

“无论如何，捷运计划绝对有必要落实，否则到了2020年，巴生河流域的交通将会动弹不得，无论多少公共巴士都无济於事。”

他说，国人应该对首相纳吉的转型计划具有十足信心，因为首相署部长兼表现管理及传递单位首席执行员依德利斯日前指出，经济转型执行方案推行一年後，在今年共吸引了100亿令吉的投资，或占150亿令吉承诺投资的64%。

“政府也有信心可以在剩馀的两个月内达到150亿令吉的目标，因此国人应该继续支持纳吉的政府，以便大马可以在2020年达到高收入国的宏愿。”