随着2010年总稽查司报告揭发，吉隆坡国际机场行李输送带系统因收费谈不拢等因素，导致竣工3年仍无法运作，国会公共账目委员会今早亲自前往机场，勘察这个备受关注的计划。

公账会主席阿兹米卡立（Azmi Khalid）今早率领其他公账会成员，在交通部秘书长龙仕湖、机场快铁（ERL）首席执行员诺玛和其他官员陪同下，到机场勘察输送带系统。

无论如何，阿兹米卡立指出，公账会并不认同总稽查司报告指称，这个价值1亿8603万令吉的系统是个浪费浪费公帑的白象计划，反之辩称，这个运送带系统仅未获充分利用（under utilised）。

称系统九成获妥善使用

NONE他在勘察该系统完毕后召开记者会表示，虽然该系统并不能将行李从吉隆坡国际机场运至吉隆坡中环广场，但大马机场控股有限公司其实已经妥善使用该系统的90%，仅剩下最关键的10%未获利用。

他说，这导致该系统原本每日可单程运送2万4000个行李，但目前每日只能单程运送6000个行李。

他接着说，鉴于大马机场控股公司、机场快铁公司和马航仍谈不拢该系统服务收费等问题，大马机场控股公司为了不造成浪费，便改装该系统以便与机场现有的旧行李运输系统接驳，在吉隆坡国际机场下机的乘客，能更快取得行李。

“这意味着，它不是一个完全浪费公帑的计划。”

他透露，上述三造联同国际航空运输协会，目前正设法让该系统在2012年首季全面投入运作。

“（他们）当时并没谈妥（行李运输带系统的）商业模式，现在他们正想办法拟出定案。”

乘快铁至机场勘察系统

多名公账会成员今日都有前来勘察该系统，包括公账会副主席兼行动党甲洞国会议员陈胜尧、公正党士拉央国会议员梁自坚、巫统礼让国会议员哈敏沙慕里（Hamim Samuri）、行动党灵北国会议员潘俭伟、巫统古达毛律（Kota Belud）国会议员阿都拉曼达兰（Abdul Rahman Dahlan）和公正党直落甘望国会议员卡玛鲁巴哈林（Kamarul Baharin）。

NONE他们今早9点从吉隆坡中环广场乘搭机场快铁前往吉隆坡国际机场。

公账会成员在抵达机场后，大马机场控股公司首席营运员阿都哈密（Abd Hamid Mohd Ali）马上带领他们勘察行李输送带系统，解释系统的操作。

驳旧系统提升运送速度

阿都拉曼达兰也为这项系统护航，声称该系统目前仍相当新，技术方面完全没问题，随时都可投入运作。

他比喻，若该系统的成本是1亿8000万令吉的话，那只有其中的1800万令吉未被使用。

他指出，当这个输送带与旧的行李输送带接驳后，已经大大提升机场运输行李的速度。

“行李在乘客还没到之前，已经到（行李认领处）了，超级有效率。”

他希望，当大马机场控股有限公司、机场快铁公司和马航在解决箇中的商业问题后，这个行李输送带系统能全面投入运作。

推动计划没顾商业问题

尽管如此，数名民联公账会成员也批评该系统的弊端。陈胜尧就直批，上述单位当年在推动这项计划时，并没顾及到该系统所涉及的商业问题，才会形成它今日无法运作的局面。

“政府在作决定（批准这项计划）时，必须考虑到所有方面，不只是技术层面，还有商业层面。”

他认为，该系统迄今仍未获充分利用，是无法被人民所接受的。

潘俭伟也指出，三造应为行李输送服务制定一个合理的收费，除了考虑到不会对人们造成负担，也必须确保能够翻本，不会面对亏损。

成本翻倍破1亿8000万

根据2010年总稽查司报告，连接吉隆坡国际机场和吉隆坡中环广场的行李输送带系统是在2008年3月竣工。

交通部在2001年通过直接谈判的方式，将这个工程合约，批给大马西门子私人有限公司。

交通部预算，原本可以9240万令吉打造这个系统，但在2008年3月竣工时，工程成本却翻倍至1亿8603万令吉。

总稽查司报告指出，该系统建费翻倍原因，包括了工程材料成本飙涨、拖延5年才委任承包商、耽误签署合约的时日及没进行可行的调查等。

不能运行李至中环广场

同时，由于大马机场控股公司、机场快铁公司及马航基于3大因素，即不愿承担保险费用、服务收费无法达成共识和不能准时将行李运抵中环广场，导致计划进展陷入胶着。

目前，在吉隆坡机场下机的搭客，只能利用旧的行李运输系统，将行李从吉隆坡中环广场运至吉隆坡国际机场，却不能使用这个新的运输带系统，将行李从机场运送至中环广场。

报告指出，交通部已召集上述3个单位的代表成立一个委员会，设法让该输送带在2012年全面投入服务。

阿兹米卡立指出，如今只有4家航空公司，即汶萊皇家航空公司、马航、国泰航空和阿联酋航空在中环广场利用旧的行李输送带，但只有马航一家航空公司，涉及新的行李输送带的谈判。