下午4点35分更新
 
首相署副部长阿末玛斯兰今天保证，财政部子公司捷运公司在兴建巴生谷捷运工程，并不会拆除苏丹街20间百年老店建筑物。

惟阿末玛斯兰坚定的阐明政府的立场，即，已获征地赔偿的地主，将无法取回他们的土地权。

阿末玛斯兰今日在国会下议院问题环节中，这么答覆马华亚罗牙也区国会议员冯镇安的提问。

冯镇安敦促政府具体列出苏丹街一带的捷运工程细节，以及无法保证捷运工程完成后，把老店归还给业主的原因。

保证土地权问题不存在

马华总会长蔡细历月前安排苏丹街业主会见陆路公共交通委员会，获后者同意业主可保住其产业；惟该委会总执行长诺依斯玛却表示，无法保证业主可取回其产业。

阿末玛斯兰辩称，政府根本无须保证将在兴建捷运后，将苏丹街建筑物归还业主，因这问题根本不存在。

“他们（苏丹街业主）须在工程前迁离，建竣后才返回来。因此，拥有权的问题根本不存在。”

阿末玛斯兰表示，捷运公司正与苏丹街业主洽商此事，包括协商休业赔偿，协商结果未有定论。

不管什么方案不拆老店

“不管我们达致怎样的方案，政府会确保捷运工程不影响建筑物。”

阿末玛斯兰话锋一转，坚定地强调，捷运工程有必要在数个地区进行征地。

他也阐明，至于那些已在捷运征地事件中获赔偿的业主，将失去其土地拥有权。

“这是有技术问题的，既已在征地上赔偿了，又怎（再）获土地拥有权呢？”

阿末玛斯兰也否决由“捍卫苏丹街与武吉免登街委员会”及其他单位提呈的替代路线方案，宣称这些替代方案不可行，且不符合工程需求。

6因素决定最终捷运路线

“政府是基于6个因素，决定这条捷运路线。第1，最小社会影响性； 第2、征地最少；第3、技术可行性；第4、（交通）综合完整性；第5、最高搭客量；第6、路程短。”

阿末玛斯兰表示，业主建议的敦陈祯禄替代捷运路线，也因上述原因而不适合。

他反而指出，从技术上而言，这些替代建议的路线转角很险，捷运是不可能在这种路线川行的。

再者，阿末玛斯兰认为，这些路线都不能令捷运在中央艺术坊，跟轻快铁衔接起来。

巴生谷捷运是政府在第10大马计划底下的公交工程，其中全长51公里的双溪毛糯—加影路线在进入隆市中心时，因涉及10公里地底隧道工程而征地。

征地正谈判赔额未敲定 

这项工程原本由国家基建公司负责，但9月起已由财政部子公司捷运公司接管捷运计划拥有权。预料捷运工程在明年第2、第3季动工。

因捷运而被征地的市中心单位近百间，包括苏丹街约30间、武吉免登路48间，以及燕美路20间。

上述3区业主已成立“捍卫苏丹街与武吉免登街委员会”，结合朝野议员、隆雪华堂力量自救保产业。

阿末玛斯兰也说，政府已尽量减少捷运工程的征地，70%捷运地段是政府地，仅有30%或75公顷是私人地段，被征的地段有500个。

阿末玛斯兰指出，政府无从估计赔额，因为赔偿协商仍在进行中。