首相纳吉上台以来所推出的一系列经济转型政策，招致东马政府机构和官联企业代表的批评，认为有关政策过度以巴生谷为中心，并没有正视马来半岛和东马发展失衡的问题。

他们指出，政府若没有解决沙巴和砂拉越发展落后的问题，恐怕将无法协助东马两州转型经济，于2020年达到人均收入1万5000美元的目标。

沙巴POIC私人有限公司首席执行员彭德伟（译音）表示，“我们要在2020年达到1万5000美元（人均收入），但是如果我们不能有效处理区域不平衡的问题，那么我们将不能达到这项目标。”

他也透露，沙巴州目前的人均收入只有4000美元。

东马开销高昂外资却步

彭德伟说，东马与马来半岛之间的发展鸿沟已经越来越扩大，两州不只是面对缺乏基建的问题，其经营生意的成本也比其他州属高昂，并且需要依赖半岛进口日常用品。

这将导致外资不愿到沙巴和砂拉越投资。

“沙巴生活开销与马来半岛相比就高出45%，而砂拉越也高出15%。比如买报纸，沙巴就要多付60%，买车也要多付20%。”

“我认为，经济转型计划并没有提到太多区域发展不平衡的问题。”

沙巴POIC私人有限公司也是沙巴州政府旗下的子公司。彭德伟今日是出席大马经济研究院（MIER）举行的国家经济前景研讨会，为“大马经济转型未来”环节主讲。

政府花46年才醒觉需要

除了彭德伟之外，另一个东马政府机构——砂拉越区域走廊发展机构的首席执行员阿玛威尔逊（Amar Wilson Baya Dandat）也毫不客气地炮轰，政府的经济转型计划，包括新经济模式（NEM）、经济转型计划（ETP），以及第十大马计划（10MP），过于以巴生谷作为中心点。

他以东马两州的航空业为例，指中央政府直到大马成立46年后，才发觉有必要提升沙巴亚庇国际机场成为第二个航空枢纽。

“政府其实也可以在砂拉越古晋设立第三个航空枢纽，让游客可以直接飞行。”

“我要强调的一点的就是，政府政策以巴生谷为中心。”

彭德伟也表示，沙巴州曾尝试在第十大马计划之下争取一些计划，但是却无法获得。

他认为，政府其实应该在经济转型计划之下为每个州属鉴定数项旗舰计划。

建泛婆罗大道刺激经济

阿玛威尔逊表示，我国有非常多州属和区域，其中沙巴和砂拉越更是幅员辽阔，因此政府在制定政策时必须考虑各州的真正潜能。

“我认为（东马两州）在发展油气业之外，有必要投资发展基建。”

他指出，其中一个重要基建就是衔接古晋和亚庇的泛婆罗洲大道。

“若我们能够在古晋和亚庇之间建立一条大道，这将在未来10到20年起着极大的经济乘数效应。”